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什么说华为不造车反倒对汽车产业影响更大?

2019-5-11 13:39| 发布者: 西独?#36153;?#39118;| 查看: 694| 评论: 0|原作者: CarBuyer|来自: EV新动力

摘要: 随着汽车产业与ICT产业的深度融合智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎其影响?#23545;?#36229;出两个行业本身头部科技企业依靠自己的ICT优势必将在汽车价值链中?#19994;?#33258;己的位置
华为 政务,华为,造车,智能网联,ICT图片来自东方IC

编者按随着汽车产业与ICT产业的深度融合智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎其影响?#23545;?#36229;出两个行业本身头部科技企业依靠自己的ICT优势必将在汽车价值链中?#19994;?#33258;己的位置人工智能网联和自动驾驶智能生活场景的贯通这四大业务是华为瞄准的方向也是所有科技巨头不可错失的机会

本文转载自EV新动力原作者为CarBuyer由亿欧汽车编辑供业内人士参考


说到最有实力也是最可能造车的科技公司苹果算一个华为也算一个

谷歌深耕自动驾驶十年已经成为未来出?#26800;?#39046;头羊而苹果作为市值 9600 亿美元的宇宙第一股华为作为总营收达1797亿同比增长近40%的通讯巨头在智能网联逐渐成为风口众多互联网公司投身造车行业的今天难免会有人将在互联网领域掌握核心技术的这两位巨鳄也与造车二字联系在一块

由此而生的便是多年来苹果造车的传闻不绝于耳但从未被证实长期以来诸如华为?#33529;?#36896;车华为新车谍照泄露华为宣布进军自动驾驶汽车市场的消息更是甚嚣尘上

不过苹果到底造不造车现在还没有个结果 而随着华为在上海车展上正式宣布不造车后这一边的传闻终于?#26223;?#33853;定

所以不用担心华为真的不打算造车轮值董事长徐?#26412;?#20063;一再强调了这点甚至被媒体老师们逼到开玩笑的说是不是非得写血书你们才能相信?

其实这样的决定也很?#32654;?#35299;毕竟互联网行业造车的太多了个个都顶着舆论的风头没点梦想谁会去冒这个险干到最后把主业搞?#19994;?#24050;经有乐视这个前车之鉴了华为近年来在通讯业混得风生水起自然不愿意趟浑水

但这并不意味着华为没有在汽车行业看到机会

正如徐?#26412;?#30340;特意声明华为之所以不造车并不是因为技术和资本积累不够而是因为华为发现汽车产业正在把ICT信息与通信技术定位为新的主导性汽车技术

随着汽车产业与ICT产业的深度融合智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎其影响?#23545;?#36229;出两个行业本身而华为则一定会依靠自己的ICT优势在汽车价值链中?#19994;?#33258;己的位置

简单说就是ICT现在还没?#34892;?#25104;商业价值的业务但人工智能网联和自动驾驶智能生活场景的贯通这四大业务是华为瞄准的方向也是所有科技巨头不可错失的机会

所以我们可以看到在此前的上海车展上尽管声明不造车但华为却以Tier1供应商的身份参加全称就是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商

其实随着现今汽车身上的电子零部件越来越多全球汽车电子零部件的市场规模也越来越大从13年的开始几乎每年?#23478;?00亿美元的趋势逐年递增而在中国几乎没有一个世界级的Tier1供应商汽车行业普遍使用的还是ZF博世大陆伟世通的电子零部件及技术解决方案

不过在汽车新四化的今天人工智能也好自动驾驶也罢才是未来顶级汽车供应商应该考虑的范畴未来汽车的核心零部件将不是躯体本身而是能应对多?#26234;?#26223;的大脑而华为正在规划和努力去做的就是如何为汽车企业提供更为优质和完善的大脑

目?#22467;?strong style="font-family: FontAwesome, 微软雅黑, 黑体, Tahoma, Verdana;">华为既有能力与大数据云计算见长的软件提供商百度阿里腾讯进行竞争又可以和博世大陆等在电动化智能网联自动驾驶领域有深厚技术积累以及以?#24067;?#35265;长的零部件供应商一较高下

所谓最好的时代也是最坏的时代对以往垄断市场的博世等一线供应商来说如若不能紧跟市场的步伐被淘汰只是时间长短的问题而对于华为而言机会首先来自于智能网联的需求4G/5G通讯模块的需求是毫不含糊的这也是目前华为在汽车行业最有利的敲门砖

不过华为也不仅仅是传统意义上的Tier1供应商

这其实和BAT的战?#21592;?#36739;类似但是华为在?#24067;?#23618;面更加有优势自研AI 芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台MDC600MDC600计算平台直接搭载在了奥迪Q7的原型车上可以很好的实现奥迪城市自动驾驶环?#36710;脑?#34892;

华为在通信上的技术更不用说本身华为就是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商移动5GIoT通讯领域的技术优势让华为在车联网层面?#35828;?#26432;人佛挡杀佛不是问题

再?#30001;?#30001;于智能网联汽车的落地对本地化属性有着极高要求例如去年国际Tier1巨头博世便与华为宣布合作博世物联网?#20934;?#36719;件服务将搭载于华为云实现在华落地应用其实也能从侧面反映出华为挺进汽车行业拥有中国这个世界范围内最大汽车市场的本土优势就算是博世也要多掂量一下自己的能耐?#25165;?#30828;不过只?#20204;?#36523;合作

因此华为大可不必去和造车这件事情较劲深耕自己的专业技术领域进行更多场景化的拓展市场潜力无穷大厂商们也都愿意找自己合作何乐而不为呢

事实上直到目?#22467;?#21326;为的汽车业务的覆盖已经极其广泛据不完全统计在过去几年里华为已经和国内外至少15家车企签订了超过20份不同层面不同侧重不同方向的合作协议

如果这些协议都得到执行华为将成为事实上的主流汽车供应商而且华为的野心可不止这一点目前汽车?#23548;?#19978;有100个CPU走的是总线+分散控制的路线几乎每一个功能都有自己的控制器互不隶属而未来可能减少到3个CPU走分布式网络+域控制器的路线

如此一来现有普遍使用的汽车内部通讯协议将被新协议所取代整车厂在这一块利益不大使用新协议基本没有包袱但却动了Tier1供应商的奶酪如果域控制器大行其道所有功能必须将控制权交出来Tier1厂商就再也不能关起门来做出独立系统向主机商直接供货了他们必须要与域控制器供应商协调甚至最终丧失话语权

华为如果做成了这件事恐怕是要革了Tier1供应商的命就像苹果在打造iPhone的时候下了一步目光长远的大棋并不是在打造一台手机而是在打造了一整套互联网思维的生态圈最终将诺基亚打败很显然在汽车新四化的大趋势下未来车企的竞争焦点将既不是发动机变速箱也不是三电技术而是在ICT技术支持下的属于汽车产业的智能网联生态圈

华为在汽车行业的入局正是如此虽然华为不造车但它仍然将给汽车行业带来深远的变革

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