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恒大造车继续跑马圈地有了钱就能买到金刚钻

2019-5-11 09:21| 发布者: 西独?#36153;?#39118;| 查看: 430| 评论: 0|原作者: 极速侠|来自: 第一电动网

摘要: 从2019年开年到现在不到半年的工夫恒大已经抛出上百亿完成了从设计研发到整车制造销售渠道在内的全产业链布局?#20445;?#21040;目前为止恒大还没有生产过一辆车有钱真的就能买到金刚钻揽下来造车这个瓷器活
恒大集团,新能源汽车,许家印,恒大,整车制造?#35745;?#26469;自东方IC

编者按尽管当前新能源汽车政策并不是新造车势力造车最好的时代但从许家印的表态来看他对汽车业务的期待其实并不低要求3-5年内形成全球规模最大实力最强的新能源汽车集团

本文首发于第一电动网作者极速侠由亿欧编辑仅供行业人士参考


在离开了贾?#23601;?#21644;FF之后许家印掌舵下的恒大造车计划似乎走上了快车道

从2019年开年到现在不到半年的工夫恒大已经抛出上百亿完成了从设计研发到整车制造销售渠道在内的全产业链布局

而最新消息显示恒大已经在天津滨海新区拿下一宗土地用以新能源汽车制造算上此前买下的广州南?#36710;?#22303;地光是生产基地恒大造车版图就一下子规划了两个

值得一提的是到目前为止恒大还没有生产过一辆车有钱真的就能买到金刚钻揽下来造车这个瓷器活

以恒大集团的超强实力只能说有戏但作为一个造车界的门外汉?#20445;?#30495;的困难重重

全产业链布局是独门秘笈

在恒大造车的官方新闻稿或者媒体的报道中出现最多的一个专属短语也许就是全产业链布局

观察恒大今年以来一连串的收购布局或许可以看出这个恒大式短语的关键面面俱到

今年1月中旬恒大出资9.3亿美元收购了瑞典电动车公司NEVS多达51%的股份1月24日10.6亿元人民币收购卡耐新能源超过58%的股份3月15日又收购电机巨头泰特七成股权

此外还有其他一些零零散散的入股等包括和广汇汽车达成?#29486;?#35299;决了销售渠道问题

到此为止从研发零?#32771;?#21040;生产制造再到销售渠道恒大终于完成了全产业链闭环

恒大这么做的原因无非有两个方面第一当然就是完成了这些收购动作后至少相当于搞定了造车大计的核心供应商第二多数股权收购意味着恒大有了绝对话语权不会再出现FF那样半路?#27492;?#30340;?#22909;?#26032;闻了

但是话说回来全产业链布局真的就能称为无往不利的独门秘笈吗

从供应链的角度来说这个说法成立但是从竞争的角度来说自己控股的供应商不一定能够提供更好的产品也就意味着这些仓促收购的资产不一定能够在产品力层面形成最大合力

一个可供比较的例子是特斯拉其本身并不生产电池而是与?#19978;?#24418;成了高度的利益捆绑关系?#27493;?#30005;池工厂不但确保了供应稳定还降低了成本上海超级工厂据说还将引入宁德时代作为电池供应商等于进一步降低了成本

与此同时特斯拉把核心竞争力放在了打造消费电子产品理念无人驾驶?#20302;?#21644;电池管理?#20302;车?#39046;域正是这些因素构成了特斯拉的产品力而非去满世界的收购电池厂电机厂等边角料的供应商

或者可以这?#27492;?#29305;斯拉通过前沿技术获得了竞争优势而恒大通过收购虽然?#19981;?#24471;了技术但一方面这种技术收购转化成竞争优势需要时间另一方面一些收购标的在技术层面上也并非优质资产

所以总体来看全产业链布局的出发点是美好的但其?#23548;?#25928;果还有待观察

而不能忽视的一个因素是特斯拉正在以远超人们预期的速度杀到了门前

特斯拉上演现实版狼来了

仅仅在1年前特斯拉的上海工厂还被认为是虚无缥缈的空?#26032;?#38401;

但是最新的消息显示今年1月份才开始动工的特斯拉上海超级工厂最快在5月份就能完成组装车间的建造工作

特斯拉掌门人埃隆-马斯克更是宣称要在未来12个月内生产50万辆新车按照他的规划上海工厂的产能将会达到每周2000辆

而未经证实的消息显示最早在今年9月份上海超级工厂就能下线第一辆Model 3

现在最便宜的标准续航版Model 3的售价是37.7万元实现国产后这一价格极有可能下探到25万元一线这将?#22253;?#25324;恒大在内的中国?#23601;?#36710;企形成巨大挑战

从造车的规律来看作为一个典型的规模经济的产物如果不能迅速铺开销量拉低单车成本那么在价格上和产品上都将面临特斯拉的重压

从这个角度去看在特斯拉版狼来了之前推动车辆尽快实现量产下线将会是恒大的头等大?#38534;?/font>

而且还要考虑到的是对手不仅仅是特斯拉

最后一搏的造车新势力

对于恒大而言除了特斯拉竞争对手还包括那些造车新势力

包括?#36947;础?#23567;鹏威马在内的这些车企相对于恒大来说最大的优势在于已经实现了车辆交付尽管过程也是?#30446;?#32458;绊

但至少这些车企掌握了先机并且完成了各自的基盘?#27809;?#30340;积累这就相当于获得了互联网产?#20998;械ġ?#31181;子?#27809;保?#32780;恒大尽管完成了全产业链的布局但在这方面差不多还?#21069;?#32440;一张

而且这些造车新势力同样感受到了特斯拉恒大的挑战势必要使出浑身解数实现产品和销售服务体系的升级一方面尽可能多的提升销量另一方面还能从投资人那里继续拿到大额融资

而对于恒大来说这些都是你死?#19968;?#30340;对手

同时在政策方面恒大?#19981;?#38754;临缺乏保护的局面

补贴?#20284;?#38590;享政策红利

当前的这波造车新势力尽管日子难过但不可否认的是他们或多或少都获得了补贴政策的荫蔽拿到了补贴获得了发展的资本

但是恒大与这一切基本无关

因为今年的新能源汽车补贴政策已经是大滑坡了明年甚至会完全取消

而从恒大目前的造车进度来看最快也是今年下半年实现量产下线能够享受补贴的话也最多只能享受到明年年底而?#20063;?#36148;幅度肯定也不及以往了

毋庸置疑补贴肯定会影响恒大旗下产品在终端的销量销量如果未达预期反过?#20174;?#20250;推高成本形成恶性循环

5年计划能成功吗

尽管面临重重困难但?#26377;?#23478;印的表态来看他对汽车业务的KPI其实并不低要求3-5年内形成全球规模最大实力最强的新能源汽车集团

某种程度上也可以理解为什么他这么着急在房地产行业已经渐成昨日黄花的情况下如果转型新能源汽车成功或许可以再造一个恒大甚至是N个恒大

但5年计划对于造车这个?#26800;?#26469;说是不是有点操之过急了

当恒大以重金开路的时候也许认为这些都不是问题

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