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蔚來上市后首份財報:凈虧28億元,毛利仍為負

2018-11-7 10:06| 發布者: 西獨歐陽風| 查看: 306| 評論: 0|原作者: 李勤|來自: 鈦媒體

摘要: 在電話會議里,李斌也在一眾華爾街分析師面前,謹慎回答每一個問題。

北京時間9月12日晚間,中國電動汽車初創企業蔚來正式登陸紐交所上市

北京時間9月12日晚間,中國電動汽車初創企業蔚來正式登陸紐交所上市

11月6日晚間,蔚來發布第三季度、也是上市后第一份財報。很顯然,作為一家新創電動車企,蔚來將沿著特斯拉走過的路徑,面對財報公布后媒體對虧損的關注,而在電話會議里,李斌也將在一眾華爾街分析師面前,謹慎回答每一個問題。


財報數據顯示,在第三季度,蔚來獲得的營收額達到14.696億元人民幣(約合2.140億美元),同上季度相比增長了3095.3%,出現這一巨幅增長是因為,蔚來在6月28日開始正式交付ES8,到6月30日的第二季度結束,共交付100輛ES8,獲得營收4600萬人民幣;

蔚來第三季度毛利率雖然為負7.9%,但較之上季度負333.1%的毛利有不少改善;

凈虧損28.104億元人民幣(4.092億美元),同上季度相比增長了56.6%。

同時,截至9月30日,蔚來擁有現金和現金等價物70億元人民幣。

第三季度交付3268臺ES8,年內1萬臺目標不變

交付方面,蔚來第三季度的ES8產量為4206輛,第二季度為500輛,第三季度ES8交付數量為3268輛,第二季度交付數量為100輛。同時,蔚來也公布了10月份交付情況,由于受到國慶黃金周期間車輛注冊相關機構手續辦理,及公司利用該假期為年底發布ES6而進行生產線改造的影響,蔚來在10月份交付1573輛ES8,比起9月月的1710輛有所下降。

不過在接下來的第四季度,蔚來ES8的交付量將維持穩定增長。據蔚來預測,在第四季度,蔚來ES8的交付量將達到6,700到7,000臺,同第三季度相比增長大約為105.0%到 114.2%。

隨著交付和產能持續提升,對生產成本的攤薄是否會讓蔚來在第四季度獲得毛利,目前難以預測,但是就李斌公布的服務網絡建設計劃來看,蔚來的資金投入無疑將繼續增加。

ES6年內發布,明年6-7月交付

李斌此前曾公開講述過蔚來的產品策略,即一年一款新品。因此,大7座SUV蔚來ES8之后,中型SUV蔚來ES6也已經投入研發,并且將于今年內正式發布上市。

據李斌分析,ES6和ES8的大部分設計都采用了相同的零部件,“因此,隨著兩款車的批量化生產交付,對兩款車的毛利提升都是有好處的。”

同時,李斌透露稱,蔚來ES6將于明年6-7月交付到用戶手中,與ES8一樣,ES6也采用了預訂購買制。

服務投入超過研發,明年新增20-30家NIO House

從財報數據來看,由于蔚來第二款車型ES6的推出,蔚來第三季度的研發投入達到10.234億元人民幣(1.490億美元),和去年同期相比增長了37.0%, 同上季度相比增長了33.7%。

而同時,隨著交付量增加,相應的服務配套需要完善,蔚來在管理和營銷費用方面的投入也繼續增加。

財報顯示,第三季度,蔚來在銷售和管理方面的費用高達16.7億元,甚至超過研發費用支出。這一方面是因為授予員工的期權可以公開交易而增加了薪酬費用,另一方面也與蔚來在服務體系建設上的投入相關。

財報顯示,蔚來已經在中國 19 座主要城市開設了 12 家蔚來中心NIO House,而李斌也在財報電話會議中表示,“今年還要完成一家東莞的NIO House的建設,明年會根據車輛的交付情況,決定NIOHouse的新增數量,預估數據是20-30家。”

關于為何在財務數據大幅虧損時,還要大量投入,李斌曾做過解釋,“特斯拉實現盈利,是因為它是一家上市7-8年的企業,我們現在還沒有想著嚴格控制成本,還是一個需要高速成長和投入的階段。”

當然,在分析師電話會議中,李斌著重解釋了在需要投入的同時,可以優化投入結構的途徑。

“我們觀察到兩個以前沒有預料到的數據:第一是我們的用戶超過70%都能在家里裝上充電樁,這個收入水平讓我們在基礎設施上的投入有所減輕,另一個是一鍵家電服務,我們發現很多用戶并不急于馬上把車取回來,所以在城市里,可以減少我們對換電站的建設投入。”

那么蔚來此前重推的換電站方案會主要投入在哪里?李斌給出的答案是高速。

“我們會著重在珠三角、長三角的高速路段上投入換電站的建設,因為在高速上,用戶需要能夠快速完成續航補充。”李斌說,“而且在高速上建設充電站也不需要太多基建工作,租2、3個車位就夠了。”

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